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淄博竟还跑过双层火车!你坐过吗?

发布日期:2021-08-09 15:56   来源:未知   阅读:

  双层客车在济南铁路局首次使用是1992年12月1日,当时是更换了由济南始发,经由淄博、潍坊,终到青岛往返的Y11/12次“旅游号”特快列车车底而成的,全列编组11辆,整列采用橙色与黄色相间的涂装。在绿皮火车盛行的年代,外观新颖、跑狗图玄机图,内设楼梯、客室宽敞、光线明亮的双层客车一经推出便得到社会各界的广泛关注,提升了铁路客运服务档次。

  20世纪60年代以来,人们的出行需求日益增加,为提高铁路客车运输能力,铁路部门将研制中长途双层旅客列车作为解决我国铁路长途客运紧张的重大措施之一,并以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主开展设计制造,陆续推出了25B、25K、25Z等多种型号、多种涂装、多种构造速度的空调双层客车。

  双层客车构造速度为120公里/小时,后期达到140公里/小时、160公里/小时。车厢是在不突破“机车车辆限界”的前提下,将普通客车两转向架之间车体部分的底部尽量降低,上部车顶尽量提高,中间隔层前后两端加装楼梯形成的,从侧面看车辆底部呈现出鱼腹的形状。

  双层客车的上层高度是2.034米,下层高度是2.062米;硬座车厢上下层分别乘坐86人和100人,软席车厢上下层分别乘坐52人和48人;设广播室的车厢定员176人,设乘警值班室的车厢定员182人,每辆双层硬座车厢比原普通客车车厢的118名定员增加载客68人。

  除了载客量大,双层客车还采用国际铁路流行的集中式发电车供电和全列密闭空调、电取暖装置,车内温度始终保持在18至20摄氏度之间,同时车体隔音效果较好,大大减轻了列车运行中产生的噪音。车厢里还设有电热茶水炉、服务台、医疗点和食品小卖部等服务设施,供应开水、饮料、小吃等。车体由于大量采用铝合金和玻璃钢等轻型材料,车辆走行部又采用了先进的气垫弹簧缓冲,保证列车运行平稳。

  从1992年开始,铁道部分批为济南局配属双层客车,计划配属59辆。第一批20辆,于1992年8月到达济南车辆段。第二批39辆,1992年10月到达青岛铁路分局青岛车辆段。

  经研究决定,济南局首列双层客车交由济南铁路分局,投放到胶济铁路运行,车辆配属济南车辆段,列车乘务交给济南列车段。为确保高质量运行,他们在时间紧、任务重、要求高的情况下,精心选调了思想业务素质较高的乘务员组成3个包乘组,统一设计制作了与车体涂装相近的新潮制服,还组织所有乘务员轮流到驻军某学院接受队列、形体、仪容、仪表培训,聘请美学、公关、导游方面的专家给乘务员上课辅导,在开行前就做好了人员准备。

  济南车辆段也在浦镇、长春两工厂的大力支持下,对工作人员进行双层客车服务的培训,并加班加点逐车进行全面检查和单机调试,发现和消除了调试过程中出现的设备故障,做好了开行前的技术准备。

  与此同时,双层客车计划停靠的济南东、淄博、潍坊、青岛四站也在站台设施、旅客组织、上水作业及对外宣传等方面做了大量准备工作,确保各项运行条件达标。

  1992年11月26日、28日,济南局在济南与青岛间连续组织了两次往返试运行。经实测,列车各项指标均达到了预期目标,完全具备了正式开行条件。路局遂决定Y11/12次列车更换新型车底,由发电车1辆、双层软座车厢1辆、双层硬座车厢9辆组成,比Y11/12次列车原普通车辆编组定员增加75%,于12月1日正式由济南东站开行,当日往返,列车每日从济南东站7时52分始发开往青岛,19时02分返回济南东站。

  1994年6月20日,徐州至青岛的314/311、312/313次管内快车也更换为双层客车车底,车次改为96/97、98/95次,列车乘务由徐州列车段担当,车辆检修由青岛车辆段担当。96/97次列车8时03分从徐州站始发,运行途中经停枣庄西、滕县、高密、胶州等地,19时50分到达青岛站;98/95次列车7时04分由青岛站发车,18时45分到达徐州站。

  1996年8月8日,国内第一列跨局中长途双层客车、青岛至北京T25/26次特快列车投入运营。这是双层客车在全国首次加入中长途运输,全列编组14辆,配有硬座车6辆、硬卧车3辆,软卧车、餐车、邮政车、行李车、发电车各1辆,餐车是双层包厢式设计,软卧车厢上层为双人间,硬卧车厢由大通道式改为半封闭式,新颖别致。至此,济南局济南、青岛、www.13374b.com,徐州三个分局都有了始发的双层客车,主要运行区段都重合在历经百年沧桑的胶济铁路上。

  1998年4月16日,为方便城际间旅客乘车,济南局对胶济线济南至青岛间管内旅客列车开行方案进行优化,在基本图不变的基础上,增开了2对双层客车管内特快,调整了小部分既有列车始发时刻,济南至青岛间列车从7时到14时每隔1个小时开出一列,实现班车化发车;同时将12辆的编组压缩到6辆,形成胶济铁路小编组、大密度、整点始发的开行方案,其中,Y201/202次列车全程用时就由4小时29分压缩到3小时59分。这个时期也成为双层客车在胶济铁路上密集出现的鼎盛时期,极大方便了中短途旅客出行。

  2007年以后,随着路局生产布局调整和胶济客专开通及动车组列车的大量开行,双层客车逐渐退出历史舞台。2015年春运结束后,青岛至菏泽的K5506/5507、5508/5505次双层客车进入淄博站客修场客停6道待命,直至2017年原地报废,胶济铁路上那一抹流动的橙色双层列车淡出人们的视野,双层客车最终成为了胶济铁路上的一段历史。

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